Код неисправности P0420: эффективность катализатора ниже порогового значения, банк 1

После нескольких месяцев нормальной езды без каких-либо проблем во время долгой поездки на моей Honda Civic EX 2003 года загорелся индикатор Check Engine. Я сделал диагностику, и вот что показало: P0420: эффективность катализатора ниже порогового значения, банк 1. Мне сказали, что это может быть неисправный каталитический нейтрализатор или кислородный датчик.

Я взял напрокат сканер и попытался измерить показания датчика кислорода с течением времени. Похоже, у него не очень хорошее временное разрешение:

Это зависимость напряжения от «времени», хотя я не знаю, в каких единицах измеряется «время» и можно ли как-то использовать эти данные. В любом случае, во время построения этого графика код не выполнялся. Судя по всему, датчики должны включаться и выключаться именно так?

Однако выходное напряжение лямбда-зонда не должно оставаться постоянным. Оно должно переключаться с режима «обогащенная смесь» на режим «бедная смесь» и обратно по мере того, как модуль управления силовым агрегатом увеличивает, а затем уменьшает количество бензина, впрыскиваемого во впускной коллектор. Каждый раз, когда напряжение меняет полярность и переходит из высокого уровня в низкий или наоборот, это называется «перекрестным отсчетом». Хороший датчик кислорода в системе впрыска должен переключаться с режима «обогащенная смесь» на режим «бедная смесь» примерно раз в секунду. Если количество пересечений меньше указанного, это означает, что датчик кислорода работает неэффективно и его необходимо заменить. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm

Хотя на другом сайте написано:

Как только полностью функциональный катализатор нагреется до рабочей температуры и «загорится», мы увидим ровный сигнал от датчика, расположенного ниже по потоку, который показывает, что выхлопные газы успешно преобразуются. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

Пример отдельного кадра:

MIL STATUS       OFF

ABSLT TPS %     25.4

ENG SPEED RPM   3018

CALC LOAD %     74.9

MAP KPA           75

COOLANT °F       194

IAT °F           109

IGN ADVANCE DE  21.0

ST FTRM1 %       0.8

LT FTRM1 %       3.9

VEH SPEED MPH     20

FUEL SYS 1      CLSD

FUEL SYS 2       N/A

O2S11 V        0.875

ST FTRM11 %      3.1

O2S12 V        0.780

ST FTRM12 %     -1.0

OBD2 STAT         CA



Frame    21

Time    74.3

Я сбросил код ошибки, и во время обычной поездки он больше не появлялся, но во время долгой поездки в обратном направлении индикатор двигателя снова загорелся. Оба раза индикатор загорался вскоре после того, как я заправлял бак и возвращался на шоссе. (Во время этой поездки я расходовал 38 миль на галлон, что не говорит о серьёзных проблемах с эффективностью.) Я предполагаю, что на этот раз код тот же, но ещё не прочитал его.

Проверка на выбросы вредных веществ пройдена 19.02.2011.

У меня есть осциллографы и вольтметры, если это поможет выяснить причину.

Обновление: я заменил датчик кислорода, но индикатор по-прежнему горит. Он загорается после заправки бака и гаснет после заправки бака. Значит, дело в том, что на разных заправках немного разный газ?

Обновление: механик заменил каталитический нейтрализатор по обычной высокой цене, но индикатор иногда загорается.

Клянусь, он включается каждый раз, когда я еду за другим автомобилем/грузовиком с вонючим выхлопом, а через несколько часов выключается.

По-видимому, этот код также может быть вызван трещиной в выпускном коллекторе что является распространённой проблемой для этих автомобилей?