Как уменьшить лобовое сопротивление двигателя

Это попытка ответить на мой собственный вопрос. Это то, что я вижу, но это может быть неправдой. Я бы хотел, чтобы кто-нибудь подтвердил или опроверг это моё субъективное наблюдение.

Я ехал по шоссе I-80 в Небраске. Относительно ровная местность с редкими возвышенностями. Идеально для гипермили. Ограничение скорости было 75 миль в час, но я ехал со скоростью 55 миль в час. А цены на бензин составляли 3,299 доллара.

Но в Небраске мне удалось добиться расхода топлива всего в 40 миль на галлон. На самом деле не имело значения, ехал ли я со скоростью 40 или 60 миль в час. Расход топлива всё равно составлял 40 миль на галлон. Хотя при скорости 75 миль в час расход снижался до 30 миль на галлон.

Кто-то сказал мне, что у Honda Civic/Accord тугая педаль газа. Когда вы нажимаете на педаль газа, она достигает точки сопротивления вашему давлению. После этого вам придётся нажимать сильнее, чтобы в двигатель поступало больше топлива.

Вот мой эксперимент:

Когда я нажимаю на педаль газа до упора, по звуку двигателя я могу определить, что он по-прежнему работает на холостом ходу с минимальным потреблением топлива.

До недавней поездки на большое расстояние я старался выжимать сцепление, чтобы избежать сопротивления двигателя и ехать со скоростью 64 км/ч. Так я расходую 40–42 литра на 100 км.

Однако на прошлой неделе я решил не выжимать сцепление, а ехать на 4-й передаче, вдавливая педаль газа до упора. С педалью газа Honda происходит что-то волшебное. После 300 миль, пройденных таким образом за последнюю неделю, в основном на скорости от 40 до 60 миль в час, я получаю 55 миль на галлон. И я не разгонялся до 60 миль в час, чтобы снизить скорость до 40 миль в час. Я ехал с постоянной скоростью, не превышающей разрешённую на данном участке дороги.

Я расходую 55 миль на галлон, не прибегая к странным уловкам вроде движения к светофору со скоростью 5 миль в час. Я просто слежу за тем, чтобы не разгоняться слишком быстро, и держу дистанцию в 500 футов от впереди идущего автомобиля. Конечно, водители в Колорадо злились на меня, намеренно обгоняя с ревущим двигателем или сигналя, когда я ехал со скоростью 50 миль в час при ограничении в 45 миль в час. Мне сложно понять, почему они несутся к светофору со скоростью 40–50 миль в час, чтобы дождаться зелёного сигнала, хотя можно было бы ехать спокойно? На полуострове Пьюджет-Саунд так никто не поступает.

Моя теория заключается в том, что точка сопротивления на педали газа Honda каким-то образом связана с освобождением сцепления, чтобы автомобиль мог двигаться накатом без нагрузки на двигатель на холостом ходу. Если это так, то Honda — гений.

Если нет, то какое ещё может быть объяснение тому, что я расходую 55 миль на галлон, двигаясь со скоростью 40–60 миль в час без необходимости выжимать сцепление? Дело в том, что если бы я полностью убрал ногу с педали газа, сопротивление двигателя замедлило бы машину до 30 миль в час. Так что «липкая» педаль газа в Honda — это блестящая инженерная разработка, которую я не понимаю. И моя машина даже не гибридная.

Возможно, компания Honda уже сделала то, о чём я спрашивал в этом посте, а я об этом не знал.

Я думаю, что ваш вопрос может быть сформулирован неверно. Конечный результат, к которому вы стремитесь, — это возможность двигаться с определённой скоростью, расходуя при этом минимальное количество бензина, верно?

Это вполне возможно в современных автомобилях с двигателем внутреннего сгорания. Для этого не нужно выключать и снова включать двигатель или выжимать сцепление, чтобы машина катилась на холостом ходу.

Для этого нужно выбрать правильную передачу и подходящую частоту вращения двигателя. Не следует разгоняться до определённой скорости, а затем отпускать сцепление, чтобы машина снова замедлилась. На самом деле это менее эффективно.

В вашем конкретном случае, когда дорога идёт под уклон, я думаю, что если вам нужна скорость холостого хода на высшей передаче более 48 км/ч, вам просто нужно увеличить обороты холостого хода двигателя, но это также повлияет на расход топлива.

Наконец, если вашей конечной целью является экономия топлива, прочтите этот вопрос, в котором подробно рассматривается эта тема.

Это будет зависеть от обстоятельств.

В автоматических коробках передач дело обстоит примерно так. Двигатель не соединён напрямую с трансмиссией, и они «едут накатом» немного дольше, чем механические коробки передач, оставленные на передаче. Если только они не находятся в режиме спуска, при котором гидротрансформатор заблокирован и работает аналогично механической коробке передач.

Я считаю, что одно из преимуществ механической коробки передач заключается в том, что выбор остаётся за мной. Это во многом зависит от ситуации. Иногда я просто хочу сэкономить на тормозах и бензине и позволяю двигателю тормозить на длинном красном светофоре. В противном случае я могу перевести машину в нейтральное положение и ехать накатом, потому что знаю, что скоро загорится зелёный. Если бы машина при любой возможности переходила в нейтральное положение, это не всегда было бы самым эффективным решением. Например, если бы я знал, что мне нужно остановиться, торможение двигателем позволило бы сэкономить топливо, в то время как выключение передачи при нейтральном положении привело бы к перерасходу топлива (если только двигатель не заглушен).

Кстати, есть автомобили с механической коробкой передач, которые автоматически отключаются, когда машина останавливается и коробка передач находится в нейтральном положении. При первом нажатии на педаль сцепления машина быстро заводится снова. По-моему, так происходит в BMW 118d.

С технической точки зрения мне это не нравится. Запуск двигателя — одна из самых сложных задач для него. Чтобы снизить нагрузку, можно установить какой-нибудь резервуар для поддержания давления масла. Насколько мне известно, в упомянутом мной BMW он может быть.