Резкое ускорение и шум тикающих часов

Вероятно, с вашим S10. что-то не так. Думаю, @Hash_Brown на верном пути.

Во-первых, это может быть утечка выхлопных газов. Удивительно, как звук выхлопа, выходящего там, где его быть не должно, похож на «тиканье». Это также может привести к появлению кода неисправности «бедная топливная смесь». Дело в том, что вместе с выхлопом будет всасываться воздух. Полагаю, это связано с принципом Бернулли.

Во-вторых, это может быть заедание толкателя или клапана. Учитывая пробег вашего грузовика, это вполне возможно. Если заедает один или оба этих элемента, их можно очистить с помощью SeaFoam или чего-то подобного. Следуя инструкциям на упаковке, вы можете добавить примерно 1/3 содержимого банки в картер и прогреть двигатель до рабочей температуры. Это очистит толкатели от нагара и позволит маслу течь свободнее, а толкателям и клапанам — лучше двигаться. Эти инструкции могут немного отличаться, потому что я давно не использовал этот метод, поэтому убедитесь, что вы следуете инструкциям. Не стоит оставлять его в картере на длительное время. Мне говорили, что не стоит использовать его дольше 100 миль, и я почти уверен в этом. Его также можно использовать в бензобаке, чтобы устранить шум в форсунках. ПРИМЕЧАНИЕ: Я предупреждаю вас, что при этом с маслосъёмных колец, подшипников и других мест, где может скапливаться нагар, будет удалена вся нагарная сажа. Вы можете подумать, что это хорошо, ведь по мере старения двигателя в нём накапливается нагар, который на самом деле помогает сократить расход масла. Когда вы очистите двигатель от этих отложений, он начнёт сжигать масло, и вы увидите характерный признак — синий дым из выхлопной трубы.

Вы могли бы попробовать отрегулировать коромысла, но я готов поспорить, что проблема не в этом. Если у вас вышел из строя толкатель (тот, который больше не возвращается в исходное положение), регулировка коромысел не решит проблему. В этом случае вам придётся заменить толкатели. При вашем пробеге вам просто нужно будет сделать капитальный ремонт, так как верхняя часть двигателя всё равно будет разобрана. После установки толкатели очень редко нуждаются в регулировке. Я предполагаю, что у вас двигатель V6 объёмом 4,3 л (не думаю, что S10 выпускался с 4-цилиндровым двигателем и полным приводом). Двигатель объёмом 4,3 л — это, по сути, двигатель Small Block Chevy (SBC Gen I) с двумя отключёнными цилиндрами. Для регулировки этих коромысел не нужно использовать щуп. Если вы никогда раньше этого не делали, я бы посоветовал обратиться за помощью к другу, чтобы вы всё поняли, но вот основные принципы:

• Снимите крышки клапанов


• Переместите двигатель так, чтобы он находился в верхней мёртвой точке на поршне № 1 во время такта сжатия


• И впускной, и выпускной толкатели должны вращаться


• Открутите гайку коромысла на пол-оборота со стороны впуска


• Вращая толкатель между пальцами, затягивайте впускной коромысловый клапан до тех пор, пока толкатель только не перестанет вращаться, затем затяните его ещё на пол-оборота


• Сделайте то же самое с коромыслом выпускного клапана


• Затем проделайте то же самое с выпускными клапанами цилиндров № 5 и 6 и впускными клапанами цилиндров № 2 и 3


• После этого проверните двигатель (вручную с помощью торцевого ключа на коленчатом валу) на 360 градусов


• Затем проделайте то же самое с выпускными клапанами цилиндров № 2, 3 и 4 и впускными клапанами цилиндров № 4, 5 и 6


• Закройте клапаны крышками

Вы можете посмотреть это видео на YouTube, оно довольно качественное, но в нём показан V8, а не ваш V6. (Я сократил видео до 1 часа 6 минут, чтобы показать самое важное, но если хотите, можете посмотреть его целиком.)

Третий и самый неприятный вариант — это стук шатуна. Судя по вашему описанию, я в этом сомневаюсь. Шум будет немного ниже по тональности, чем стук шатуна, но может звучать примерно так.

При работе на обедненной смеси во время ускорения вы слышите шум, который обычно называют «пинкинг» — щелчки, похожие на дребезжание. Вам нужно проверить автомобиль на наличие утечки воздуха (возможно, отсоединился вакуумный шланг), на работоспособность кислородного датчика во втором ряду цилиндров или на неисправность датчика детонации. Я бы на втором месте поставил датчик массового расхода воздуха, так как из-за него могут возникать ошибки, связанные с «слабой работой двигателя», а не только во втором ряду цилиндров.