Пропуски зажигания в двигателе Subaru 2.5 2000 года выпуска. Проблема с диагностикой

У меня Subaru Legacy 2000 года выпуска с механической коробкой передач и 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем. Вот уже пару лет я периодически получаю сообщения о том, что система питания первого цилиндра слишком бедная, но особых проблем с этим не возникало, и машина обычно работает без сбоев.

Однако в последнее время в нём стало не хватать чего-то важного. С тех пор как он начал странно работать, я снял с него только коды пропусков зажигания во втором и четвёртом цилиндрах, и я перепробовал всё.

Я пытался:

• Вилки, провода и катушка зажигания
  
  
  
  
  • Платиновые штекеры и провода для хранения. Попробовал заменить катушку, но не заметил изменений, поэтому вернулся к оригинальной.
  
  


• Вакуумные шланги
  
  
  
  
  • Заменил треснувший вакуумный шланг, идущий от впускного коллектора к регулятору давления топлива. Вероятно, из-за него у меня периодически возникала нехватка топлива с этой стороны
  
  
  • Также были заменены вакуумные шланги, идущие к электромагнитному клапану продувки системы улавливания паров топлива (EVAP) под впускным коллектором
  
  
  • при использовании спрея для очистки карбюратора нигде не было обнаружено утечек вакуума
  
  


• Испытание давления топлива
  
  
  
  
  • Давление топлива перед топливным фильтром находится в допустимых пределах как при подключении регулятора давления топлива к вакууму, так и без него.
  
  
  • Важно отметить, что топливный фильтр был заменён менее года назад, а за последние три года владения автомобилем я менял его примерно раз в год.
  
  


• топливные форсунки тикают
  
  
  
  
  • Уплотнительные кольца на них тоже были заменены около года назад, что позволило устранить довольно серьёзную утечку вакуума, которую я дважды проверил и которой больше нет.
  
  


• Очиститель топливной системы
  
  
  
  
  • Он уже несколько часов работает на 8 галлонах воды, обработанных 21 галлоном средства для очистки канализации, и ситуация, похоже, не улучшается. Это средство способно не только очищать систему, но и удалять воду.
  
  


• Испытание на сжатие
  
  
  
  
  • все цилиндры работают в течение 2–3 тактов в пределах допустимых параметров. Все цилиндры ведут себя одинаково, поэтому можно ожидать, что проблемы будут возникать на обеих сторонах двигателя, а не только на одной.
  
  

Никаких других кодов не отправляется, и у меня есть сканер, который может передавать данные в реальном времени, хотя, честно говоря, я не знаю, что с ними делать.

Единственное, что я замечаю, это то, что соленоид продувки канистры EVAP постоянно издает что-то ужасное, когда ему говорят открыться, просто тик-так все время, пока он открыт, и это громко.

Я в растерянности и хотел бы узнать, есть ли у кого-нибудь идеи, что искать дальше. Заранее спасибо, и напишите, если вам нужна дополнительная информация — я предоставлю её как можно скорее.