Должны ли зажимы для зарядного устройства подключаться к отрицательной клемме аккумулятора или к «земле»?

Неужели большинство людей настолько глупы, что не понимают, что автомобиль по своей сути не заземлён? Автомобиль стоит на резине. Земли нет. Поэтому, когда обрывается линия электропередачи, нужно оставаться в машине. Автомобильный аккумулятор прикреплён к машине, поэтому его нужно подключать к минусу.

Если вы подключите красный и чёрный провода к автомобилю и прикоснётесь к его раме, например к стойке A, B или C, вы умрёте. Кроме того, металл нагреется. Если сила тока, проходящего по проводам, будет достаточно высокой, металл расплавится и автомобиль взорвётся. Энергия никуда не уйдёт, она останется в раме, поскольку автомобиль не заземлён. Спокойной ночи, я желаю вам всем здравого смысла.

Опасность взрыва возникает не из-за воспламенения водорода, а из-за смеси водорода и кислорода в соотношении 2:1. 55 лет назад я столкнулся с этим, и мне повезло, что струя серной кислоты не попала мне в глаза. Но мне и в голову не пришло, что именно поэтому минусовой провод нужно подключать к раме подальше от аккумулятора! Упс!

Самое «лучшее», что вы можете сделать, — это вообще не использовать зажимы на аккумуляторе, пока он находится в автомобиле. Большинство устройств для плавной зарядки поставляются с постоянно подключёнными проводами, как в этой версии от Black & Decker:

На изображении вы можете увидеть три различных типа выводов (с точки зрения общего вывода о присоединении):

• Верх: Зажимы для черепков


• В центре: стационарно закреплённые провода


• Внизу: зажигалка

Использование стационарных проводов обеспечивает защиту по нескольким направлениям. Во-первых, их можно подключить к любой точке электрической системы, которая обеспечивает хорошее заземление (минусовой провод) и подачу питания (плюсовой провод). При подключении к зарядному устройству это обеспечит необходимую зарядку. Во-вторых, поскольку общий провод при подключении полностью изолирован, можно не беспокоиться о возникновении искрения. Если провод расположен в доступном месте, вам даже не придётся открывать капот автомобиля, чтобы подключить его.

Вы можете использовать зажимы Crock непосредственно на аккумуляторе, который находится вне автомобиля. Используйте версию с прикуривателем для быстрого подключения. Используйте стационарно установленные зажимы для быстрого отключения под капотом без необходимости возиться с двумя другими вариантами.

1) С точки зрения электротехники, минус зарядного устройства всегда подключается к минусу аккумулятора. Чем ближе, тем лучше (то есть подключайте зажимы непосредственно к аккумулятору), чтобы избежать потерь и нагрева проводки автомобиля.

Чтобы проверить это, подключите вольтметр к аккумулятору во время зарядки, а затем подключите его к выходу зарядного устройства. Любая разница будет потеряна в проводке. Напряжение на аккумуляторе ниже 13,2 В означает, что либо аккумулятор почти разряжен, либо зарядка происходит очень медленно. Показания ампер на выходе зарядного устройства также многое расскажут.

т. е. ватты в = вольты @ зарядное устройство амперы в зарядном устройстве
ватты в аккумуляторе = вольты @ аккумулятор амперы @ аккумулятор

 difference = lost power == heat

 losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Всегда делайте это в хорошо проветриваемом месте, желательно вдали от автомобиля и других легковоспламеняющихся предметов. Водород, кислород и горючие материалы (например, ваш дом) — не лучшие союзники.

3) Соблюдайте основные меры предосторожности: открывайте вентиляционные отверстия в аккумуляторе (если они есть), используйте огнетушитель, автоматические выключатели, предохранители для оборудования, перчатки, защитные очки и т. д.

4) Накопление водорода происходит в основном из-за электролиза, который происходит на электродах в процессе зарядки. Этого не происходит во время движения, потому что вибрация постоянно отрывает пузырьки водорода и кислорода от пластин. В статичной ситуации «зарядки» этого не происходит, поэтому вы можете сделать это, приподняв угол аккумулятора примерно на 10 мм (1/2 дюйма) и опуская его примерно каждые полчаса. Вы услышите, как пузырьки поднимаются на поверхность. Если вы находитесь в хорошо проветриваемом помещении, то всё в порядке. Если вы курите, то можете подпалить ресницы.

5) Вероятность воспламенения водорода искрой в конце процесса зарядки выше, чем в начале (см. выше). Выключите зарядное устройство и подождите, пока всё успокоится, прежде чем снимать провода.

6) Подсоединить провода сложнее, так как в любом случае будет искра: либо остаточный заряд аккумулятора питает зарядное устройство (если зарядное устройство выключено), либо зарядное устройство питает аккумулятор и искрит (зарядное устройство включено, напряжение аккумулятора низкое). В любом случае этого достаточно. Нет ничего лучше, чем сделать всё возможное, чтобы избавиться от этих вредных газов: вентиляция, вибрация, время.

В моей машине 60-х годов — кажется, это был оригинальный Mini или Beetle — положительная клемма аккумулятора была прикреплена к шасси. Если бы я вслепую подключил минус зарядного устройства к шасси, а плюс — к любому из полюсов аккумулятора, это привело бы к проблемам (читай: возгоранию, задымлению, поломке) зарядного устройства, аккумулятора или автомобиля — особенно учитывая старое оборудование, которое мы тогда использовали.

Если соединение аккумулятора с кузовом плохое, автомобиль всё равно не заведётся, так как большая часть энергии будет уходить на плохое соединение, а не на стартер. Это место будет нагреваться и может обжечь вас, автомобиль или и то, и другое.

Мы, старожилы, посмеиваемся над мерами предосторожности, которые часто доводят до абсурда — пока кто-нибудь не потеряет дом, машину, а может быть, и жизнь.

Только тогда мы понимаем.

Да, как все и говорят, искра, воспламеняющая водород, может привести к взрыву, в результате которого можно получить травму из-за мелких деталей, серной кислоты или того и другого. Очень опасно. Водород — это побочный продукт электрической энергии, возникающей в результате химической реакции свинцовых пластин, погружённых в кислоту и воду. Искры могут возникать и внутри. Например, когда свинцовые пластины деформируются из-за испарения воды. Вот почему некоторые скептически относятся к «герметичным» ячейкам необслуживаемых свинцово-кислотных аккумуляторов. Однако в этом случае искра может возникнуть не из-за соединительных проводов или кабелей зарядного устройства, а просто при попытке завести автомобиль.

Похоже, у вас есть пара конкретных вопросов, на которые я постараюсь ответить.

Не подключайте минусовой зажим к минусовой клемме разряженного аккумулятора, если только вы не хотите отсоединить проводку автомобиля от аккумулятора. Подключайте зажим к чистой, неокрашенной части рамы или болту блока цилиндров. Так вы предотвратите возможное искрение или образование дуги между зажимом и потенциальным источником газа. Противоречивая часть информации с того сайта, откуда вы взяли свой вопрос, была либо ошибкой, либо описывала процесс запуска разряженного аккумулятора от заряженного. В этом случае сначала всегда подключайте «массу», закрепив отрицательный провод на раме или двигателе, а положительный и отрицательный провода подключите к соответствующим клеммам заряженного аккумулятора (с другой стороны кабелей). Опять же, исключение составляют случаи, когда вы снимаете проводку с автомобиля.

Причина, по которой вы переходите от разряженного аккумулятора к заряженному, заключается в том, чтобы снизить риск возникновения искры. Полностью исключить риск возникновения искры невозможно, поэтому лучше отсоединить минусовой зажим от минусовой клеммы аккумулятора. То же самое касается зарядного устройства. Не подключайте его к сети, пока не подсоедините зажимы. Точно так же, как при переходе от разряженного аккумулятора к заряженному при зарядке от другого аккумулятора, не подключайте зарядное устройство, пока не подсоедините зажимы.

Другой вопрос, который, как мне кажется, у вас возник, заключается в том, существуют ли другие типы автомобильных аккумуляторов, которые не подвержены этому риску. Ответ таков: если это не литий-ионные (или аналогичные) аккумуляторы, которые используются в гибридных/электрических автомобилях или иногда входят в аварийный комплект, то ВСЕ они будут свинцово-кислотными, хотя существует несколько различных типов свинцово-кислотных аккумуляторов. Все они подвержены одному и тому же риску.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Автомобильный_аккумулятор

Вот ссылка на достоверный источник, в котором рассказывается об исследовании, посвящённом свинцово-кислотным аккумуляторам и взрывам. Там также содержится вся остальная информация, которую я привёл выше, о мерах безопасности, таких как подключение минуса к раме или блоку, а не к клемме, и о причинах этих мер безопасности:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Примечание: дополнительная информация для дополнительного вопроса. Нужно ли снимать автомобильную проводку с клемм перед зарядкой аккумулятора?

Это палка о двух концах, так что в конечном счёте вам придётся решать самим.

При работе с электрической системой в целях ремонта следует в любом случае отсоединить минусовой провод от клеммы, чтобы случайно не замкнуть цепь и не повредить электрический компонент. Проблема с отключением автомобильной цепи заключается в том, что многие блоки ЭБУ/ПЗУ имеют функцию адаптивного обучения, которая помогает им контролировать всё, а отключение цепи заставит их «переучиться» в отношении синхронизации, переключения передач и т. д. ** Это связано с функцией Keep Alive Memory (KAM) — чипом, который хранит информацию и которая стирается при отключении автомобильной цепи от источника питания. Проблемы могут варьироваться от простого ожидания процесса «переобучения» до необходимости выполнить сброс вручную с помощью диагностического сканера, чтобы восстановить работу некоторых функций. В худшем случае может потребоваться полная замена ЭБУ, чтобы восстановить работу некоторых функций. Худшие сценарии обычно возможны только для автомобилей начала 2000-х и более поздних годов выпуска. (У автомобилей 90-х годов таких проблем не будет, но им всё равно может потребоваться переобучение циклов работы двигателя, переключения трансмиссии и т. д.). Существуют карманные справочники, в которых указаны конкретные проблемы с конкретными моделями, но вы, скорее всего, не найдёте один большой исчерпывающий список всех проблем со всеми моделями, поэтому всегда полезно изучить информацию о вашей конкретной модели. Существуют устройства для сохранения данных KAM, которые подключаются к прикуривателю и используют 9-вольтовую батарею, чтобы предотвратить стирание информации с чипа KAM при отключении батареи, но это будет полезно только в том случае, если вы сможете завершить ремонт до того, как разрядится 9-вольтовая батарея, то есть примерно за 30 минут +/-. Очевидно, что это не поможет при зарядке аккумулятора. В этом и заключается недостаток отсоединения кабелей от аккумулятора для его зарядки. Кроме того, возрастает риск возникновения искры. Также, если вы отсоединяете кабели, вам нужно подключить зажим заземления зарядного устройства непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, а не к раме или блоку. В моей предыдущей правке было сказано обратное, и, перечитав её, я понял, что допустил ошибку.

Преимущество отключения кабелей заключается в том, что скачок напряжения не повредит ничего электрического в вашем автомобиле. Поскольку зарядное устройство подключено к сети переменного тока, скачки напряжения могут привести к повреждению электрических компонентов. Вот почему я говорю, что это палка о двух концах, ведь риск есть в любом случае. На вашем месте я бы не отключал кабели во время зарядки, но использовал бы ХОРОШЕЕ устройство защиты от перенапряжения для зарядного устройства. Под «хорошим» я не имею в виду дешёвое устройство за 10 долларов. Если вы не отсоединили кабели, выполните следующие действия: подсоедините положительный зажим зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора. Затем подсоедините отрицательный зажим к раме или блоку двигателя как можно дальше от аккумулятора. Затем подключите зарядное устройство к хорошему сетевому фильтру, а сетевой фильтр — к розетке. Затем включите зарядное устройство. Наконец, включите сетевой фильтр. Если его нет, купите хорошее зарядное устройство с переключателем. Несколько заключительных замечаний: безопаснее использовать зарядное устройство с меньшей силой тока, от 2 до 6 ампер, чем более мощное. Если вы не заряжаете аккумулятор полностью, это плохо сказывается на системе зарядки, поэтому убедитесь, что процесс зарядки завершен. Наконец, я считаю, что для зарядки автомобиля необходимо подключить заземляющий кабель к отрицательной клемме аккумулятора, если вы подключаете заземление зарядного устройства к раме или блоку. Если вы хотите отсоединить кабель, вам придется подключить зажим непосредственно к аккумулятору. Прошу прощения, если мое предыдущее редактирование ввело вас в заблуждение. Если вы решили отсоединить кабели, то сначала всегда отсоединяйте минусовой кабель, чтобы случайно не замкнуть цепь с помощью инструмента, украшений и т. д. Всегда используйте защитные очки при работе с аккумулятором. Надеюсь, я ответил на все ваши вопросы.

**Такое адаптивное обучение может сбить с толку некоторых пользователей после улучшения характеристик их автомобиля. Например, предположим, что вы провели капитальный ремонт системы зажигания с использованием катушки(ок) зажигания. Это повысит эффективность искрообразования, что, в свою очередь, приведет к опережению зажигания. Блок управления двигателем привык к более позднему опережению зажигания и должен будет адаптироваться к улучшенному циклу. Из-за этого некоторые пользователи могут подумать, что они сделали что-то не так, но если вы просто покатаетесь на автомобиле какое-то время, он в конечном итоге адаптируется к более эффективному опережению зажигания. Этот процесс может варьироваться в широких пределах — от 25 до 100 с лишним миль. Он может занять даже несколько дней с перерывами на запуск. Во время этого процесса вы можете столкнуться с нестабильной работой на холостом ходу и при ускорении, тревожными звуками выхлопа и т. д. Если только не будет очевидно, что с проделанной работой что-то не так, или если проблемы не исчезнут, они должны пройти сами собой.

Мустангги

Все говорят о воспламенении газа от искр.
Аргумент о том, что сначала нужно соединить клеммы, а потом подключать зарядное устройство, на самом деле не является защитой от искр. Если зарядное устройство не подключено, то при кратковременном прохождении тока от аккумулятора к зарядному устройству теоретически может возникнуть искра. Это может быть связано с ёмкостью внутри зарядного устройства или даже с ёмкостью между кабелями зарядного устройства. Аналогичным образом, при отключении кабелей зарядного устройства, в зависимости от его конструкции, в зарядное устройство может поступать небольшой ток, даже если оно отключено от сети, что теоретически может привести к возникновению искры.

Если отсоединить минусовой провод от аккумулятора, это устранит возможность возникновения искры в месте скопления горючих газов и, следовательно, снизит вероятность взрыва.

Поскольку зарядный ток относительно невелик, проблем с подключением отрицательной клеммы к чистому удаленному месту не возникнет, так как падение напряжения между удаленным местом и клеммой аккумулятора будет минимальным.

Насколько я понимаю, риск заключается в том, что в процессе нормальной работы аккумулятор выделяет водород, и если рядом с аккумулятором возникнет искра, этот газ может воспламениться и вызвать взрыв.

Когда вы подключаете к автомобилю комплект пусковых проводов, существует вероятность возникновения искры при подключении второго провода и замыкании цепи. Поскольку всегда следует подключать положительный провод первым, этого риска можно избежать, подключив второй, отрицательный, провод в другом месте автомобиля.