Крутит, но не заводится и не подключается к ЭБУ

Это просто никогда не закончится. 98 Mazda 626 GF 2L. Двигатель отлично заводится, но ни в одной из свечей нет искры, и я не могу подключиться к ЭБУ. Катушка зажигания новая, я ездил на машине всего пять раз с тех пор, как её заменил. У меня также было некоторое время низкое напряжение от генератора, около 13,75 В, но я пока не могу найти проблему с генератором.

Я немного волнуюсь, думаю, что, возможно, ЭБУ вышел из строя.

Это что-то среднее между гневной тирадой и желанием услышать от кого-то, что это, скорее всего, не проблема с ЭБУ... чёрт!!!

Я знаю, что мне нужно проверить контакты, идущие к катушке от ЭБУ, чтобы понять, поступает ли сигнал... просто боюсь, какими будут результаты...

РЕДАКТИРОВАТЬ 31 мая 2016 г.

Итак, сегодня я выезжаю, чтобы попытаться решить эту проблему, и что же происходит? Машина заводится без проблем, и я без труда подключаюсь к ЭБУ/PCM.

Когда я подключился, то получил 0113 DTC. Эта ошибка возникала у меня несколько месяцев назад, но я её устранил, и она больше не появлялась. На этот раз я её устранил, провёл тест KOEO, и она вернулась. Устранил её, провёл тест KOER, и она вернулась. Вот список причин (а также для нескольких других кодов DTC):

Я подошёл к разъёму IAT и обнаружил следующее:

Похоже, что провод состоит из четырёх жил, две из которых оборваны и, вероятно, периодически соприкасаются.

Я собираюсь найти хороший разъём на свалке и подключить его, однако я не уверен, что проблема именно в этом по нескольким причинам. Если я полностью отключу датчик температуры воздуха на впуске, машина заведётся без проблем, так что я не думаю, что обрыв провода может вызывать периодические сбои в работе ЭБУ, не так ли? В разделе «Устранение неполадок» WSM есть пункт «Нормально работает, но не запускается». В нём упоминаются несколько проблем, причиной которых может быть короткое замыкание на массу, например, с VREF и линией «IG» из DLC, но у меня не короткое замыкание на массу, а частичное размыкание.

Ещё одна вещь, которая вызывает у меня подозрения, — это дополнительный иммобилайзер с клавиатурой, который был установлен в дополнение к заводскому иммобилайзеру с чипом в ключе. Я помню, как предыдущий владелец говорил, что отключил его, потому что он доставлял ему проблемы, однако он по-прежнему физически подключён к системе под приборной панелью (там настоящее крысиное гнездо из спаянных проводов), и я думаю, что, возможно, он, так сказать, преследует меня из могилы.

Мне всё ещё кажется, что это может быть связано с неисправностью генератора, поскольку, насколько я знаю, регулировка напряжения в этой модели осуществляется ЭБУ.

РЕДАКТИРОВАТЬ 2 июня 2016 г.

Итак, я подключил новый разъем IAT, сбросил коды, провел самодиагностику KOEO и KOER, и пока все хорошо. Не знаю, что и думать. Я подумывал снять ЭБУ, чтобы осмотреть его, но, может быть, я просто понаблюдаю за происходящим и посмотрю, что будет дальше.