06 Solstice — странная нерешительность / пробуксовка при полном открытии дроссельной заслонки

Интересно, какой процент вопросов здесь касается этой машины...

Когда я пытаюсь разогнаться, нажимая на педаль газа более чем на 60–75 % при низких оборотах (скажем, ниже 3000 или около того), машина начинает ускоряться, а затем происходит что-то вроде отключения подачи топлива. Это продолжается до тех пор, пока я не отпущу педаль. Я могу постепенно ускоряться и в конце концов без проблем разогнаться до максимальной скорости, но при быстром ускорении всегда возникает эта проблема, если только я уже не на высоких оборотах.

Я заметил, что, когда это происходит, мое AFR показывает (удивительно) 10-10, 5, что также происходит в WOT, когда машина работает правильно. Очень, очень богато. Когда я отпускаю дроссельную заслонку, я чувствую запах бензина.

Недавно я заменил выхлопную систему (катализатор), починил датчик кислорода на выходе, у которого был перерезан жгут проводов. После этого я сбросил настройки ЭБУ. (Обратите внимание, что эта проблема возникла несколько недель назад, до того как я починил датчик кислорода или заменил катализатор.)

У меня тоже есть бортовой компьютер со следующими ошибками:

P0010 - "A" Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 1



P0011 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1



P0455 - EVAP System Leak Detected



P0507 - Idle Speed High (and it is)

При остановке двигатель часто набирает обороты до ~2500 об/мин. Через несколько секунд обороты (обычно) снижаются до 750–1000 об/мин.

Автомобиль оснащён турбонаддувом, установленным на заводе, и настроен под этот комплект. Однако с тех пор, как я установил этот комплект, у меня начались странные проблемы.

Я проверил воздушный фильтр и свечи зажигания. Всё в порядке. Недавно я заменил прокладку между турбонаддувом и выпускным коллектором, которая была повреждена.

Есть какие-нибудь предложения? У меня закончились идеи. Я проверю датчик камеры и убежусь, что он правильно подключён, но я сомневаюсь, что проблема в этом.

Обновить

Я заменил оба соленоида привода распределительного вала, и проблема с вибрацией исчезла, однако теперь на холостом ходу машина издает ужасный звук (чем-то похожий на звук дизельного двигателя), хотя я слышу этот шум и на более низких оборотах при движении.

Вакуум на моем манометре раньше составлял ~25 мм рт. ст. на холостом ходу, а теперь колеблется от 15 до 20. Что (на мой взгляд) также указывает на утечку вакуума. Я действительно собираюсь сегодня попробовать перекрыть систему улавливания паров топлива на корпусе дроссельной заслонки.

Я подозреваю, что показания 10 AFR могут быть близки к пределу полезного диапазона датчика или манометра. (Это широкополосный автометр, расположенный выше по потоку от катализатора.) Сегодня днём я собираюсь подключить HPTuners и провести логирование.

О, а сегодня утром по дороге на завтрак у меня был очень приятный обратный удар после сброса газа на высоких оборотах. Я подумал про себя:

«Сам знаешь, в этом районе скоро начнётся хаос. Я имею в виду, кто будет стрелять в незнакомца перед завтраком?»

Обновление 2

Сегодня утром машина вела себя ОЧЕНЬ странно. Она несколько раз пыталась заглохнуть на светофоре. Обычно, когда такое происходит, она выравнивается скорость, когда я трогаюсь с места, что и произошло несколько раз. Однако после последнего светофора, на котором я остановился перед тем, как добраться до места назначения, машина начала сильно дёргаться, как будто я нажимал на газ, как на малый барабан.

Перед тем как уйти сегодня утром, я подключил HP Tuners и записал файл журнала. Если у кого-то из присутствующих есть опыт, который поможет разобраться в этом, пожалуйста, поделитесь.

Я продержался полтора дня без CEL после замены соленоидов привода распредвала и перезагрузки компьютера. Теперь у меня есть еще один DTC (P0171 - система регулировки подачи топлива Lean Bank 1).

Это уже немного затянулось — может быть, мне стоит создать ещё одну тему.