Регистрация Войти
Вопрос

Может ли пробитая прокладка головки блока цилиндров стать причиной перегрева без потери охлаждающей жидкости?

Моя Subaru Outback 2006 года выпуска перегрелась, когда за рулём была моя жена. Вечером я подошёл к машине, и оказалось, что уровень охлаждающей жидкости в радиаторе довольно низкий. Я долил жидкость, и машина неделю ездила нормально. Потом она снова перегрелась. Наш механик сказал, что у нас пробита прокладка головки блока цилиндров. Нам нужно подождать, прежде чем мы сможем оплатить ремонт, поэтому пока мы забрали машину домой.



Я ездил на нём сегодня. Несколько часов он работал нормально, а потом начал быстро нагреваться. Я открыл крышку и дал ему покипеть, залил антифриз (понадобилось около полугаллона) и продолжил ехать. Примерно через пять минут он снова перегрелся.



Это происходило примерно четыре раза на протяжении 15 миль. Примерно через пять минут спокойной езды двигатель начинал нагреваться. Я открывал радиатор и давал воде выкипеть, затем доливал воду и продолжал ехать домой. Когда я приехал и припарковался, двигатель снова начал нагреваться.



В общем, вот что меня смущает. После того как он остыл, я открыл крышку (без необходимости сливать воду), и радиатор всё ещё был полон! Возможно, большая часть охлаждающей жидкости, которую я потерял по дороге домой, вытекла из-за того, что я открыл горячий радиатор и дал ему закипеть... Охлаждающая жидкость немного вытекает, даже когда радиатор не перегревается, но это может быть связано с утечкой в шланге.



Можно ли объяснить такое поведение двигателя неисправностью прокладки головки блока цилиндров? Система явно может удерживать давление. Мне кажется, что проблема в термостате. Возможно, имеют место обе проблемы.



Спасибо за любую информацию.
Авто и транспорт

Перевод вопроса с Mechanics Stack Exchange
Лицензия: CC BY-SA (2.5–4.0)
Оригинальный вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/questions/16955/can-a-blown-head-gasket-cause-overheating-without-losing-coolant
1
+ Читать

9 Комментариев

  1. Да, это возможно. Кроме того, та часть, которую вы потеряли и которая, по вашему мнению, может быть протекающей трубой, на самом деле превращается в пар и выходит через выхлопную трубу. Автомобиль работает нормально, пока двигатель не нагреется настолько, что термостат откроется и выхлопные газы попадут в радиатор. Подробное описание того, как и почему это происходит, займёт много времени, но вот что происходит на самом деле. Откуда я это знаю? В Outback 2006 года используется тот же двигатель, что и в моделях Forester и Impreza 2006 года. И у всех этих двигателей были проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. У моего Forester было точно так же. Симптомы всегда одни и те же:




    • Перегрев

    • систематическая утечка охлаждающей жидкости

    • давление в радиаторе

    • пузырьки в радиаторе при открытии термостата



    Напорная прокладка слабая и разрывается между цилиндром и водяной рубашкой, всасывая охлаждающую жидкость в цилиндр и выпуская часть выхлопных газов в систему охлаждения. Следует установить обновленную напорную прокладку.



    Если вы хотите быть абсолютно уверены в том, что у вас больше не возникнет проблем с охлаждением, вам следует накопить немного денег и установить радиатор Mishimoto вместо пластикового, который у вас сейчас. Это не срочно, но лучше сделать это до того, как пробег составит 120 тысяч миль/200 тысяч километров.
  1. Кроме того, он слишком мал, чтобы эффективно охлаждать автомобиль, когда вы стоите в пробке жарким летним днём с включённым кондиционером. Я знаю это по собственному опыту. Радиатор Mishimoto примерно в два раза толще, а значит, в нём больше места для охлаждающей жидкости.
  1. Радиатор Subaru OEM — это заведомо неисправный узел, который рано или поздно выйдет из строя. Это означает отсутствие охлаждающей жидкости и, как следствие, экстремальные температуры. Экстремальные температуры приводят к деформации головок блока цилиндров, что, в свою очередь, приводит к пробою прокладки.
  1. Не могли бы вы подробнее рассказать о том, как более качественный радиатор может помочь в решении проблемы с прокладкой головки блока цилиндров?
  1. Спасибо! Думаю, мне лучше просто смириться и починить его :)
  1. Вопрос не новый, но это также может быть связано с неисправностью водяного насоса и термостата.
  1. У меня Fiat Punto так делал. Я думаю, что выхлопные газы под высоким давлением попадают в систему охлаждения, но вода почти не выходит. Другими словами, давление выхлопных газов значительно превышает давление в системе охлаждения. Когда система охлаждения заполнена горячим газом, теплоёмкость которого намного ниже, чем у воды, движущиеся пузырьки заставляют указатель температуры сильно колебаться.
  1. Не знаю, как в Subaru, но в некоторых двигателях после слива и повторного заполнения охлаждающей жидкости необходимо удалить воздух из системы охлаждения. В противном случае охлаждение двигателя может не работать, даже если в системе достаточно охлаждающей жидкости. Перед заменой прокладки также необходимо убедиться, что насос охлаждающей жидкости и его приводной ремень полностью исправны.
  1. Определённо есть признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров. Загляните под машину и посмотрите на двигатель. При неисправности прокладок Subaru часто пропускает охлаждающую жидкость/масло в нижних углах головок.
Вы уже ответили на этот вопрос